前段時間，我的自媒體后臺收到了這樣一個問題：“專線物流比第三方物流的價格更有優(yōu)勢，為何還是有很多的甲方客戶選擇第三方物流企業(yè)？”

不知道各位屏幕前的伙伴們，是否也有同樣的疑問。如果你也有過這樣的困惑，接下來，我通過三個部分，是什么，為什么，怎么辦？來跟大家一起探討下。

在展開正式的討論前，我們先把這個問題中涉及到的角色澄清一下：

1）三方物流企業(yè)。這個角色比較好理解，就是獨立于第一方制造型企業(yè)和第二方貿(mào)易型企業(yè)之外的，專門提供物流服務(wù)的企業(yè)，而且，在接下來的討論中，這個三方物流企業(yè)主要是以合同物流業(yè)務(wù)為主。

2）專線物流企業(yè)。提起來專線，大家可能會有兩個認(rèn)知，第一個認(rèn)知是專線物流車隊，主要是給三方物流企業(yè)做下屬承運商的，也有一部分直接對接甲方客戶，以合同物流業(yè)務(wù)為主；第二個認(rèn)知是專線零擔(dān)貨站，主要提供的服務(wù)是零擔(dān)物流業(yè)務(wù)，也就是說，其物流車上可能會裝到幾十家的客戶的業(yè)務(wù)，以拼載物流業(yè)務(wù)為主。我們接下來要討論的是第一種，且專線物流企業(yè)主要是三方物流企業(yè)的下屬承運商。

3）物流甲方客戶。物流企業(yè)的甲方客戶，這里指的主要是那種簽訂長期合同的，每次的訂單批量相對比較大的，合同物流客戶。這里的客戶也可能是制造型，也可能是貿(mào)易型。

1.1客戶開始關(guān)注價格這個關(guān)鍵因素背景介紹

為什么我們物流企業(yè)的甲方客戶開始更多關(guān)注其采購的物流供應(yīng)商的價格了，主要有兩個方面的因素：

1）競爭壓力

所謂的競爭壓力，主要來自于我們的甲方客戶，跟他們的競爭對手之間。比如說我們熟悉的寶潔。前些年的時候，寶潔旗下的全品類產(chǎn)品，幾乎是“百花齊放”，僅洗發(fā)水這個品類，沙宣、海飛絲、潘婷、伊卡璐、飄柔，分別在各種消費層次的市場都有較高的市場占有率，十年前，大家買東西，比較關(guān)注品牌，認(rèn)為大牌的產(chǎn)品品質(zhì)更有保障。而今天的消費者的需求，已經(jīng)開始追求小而美，定制化。針織和洗護這個品類的汰漬和碧浪，在前些年的時候，賣的多火爆，近幾年，被奧妙、藍月亮、立白、超能等也成了家喻戶曉的產(chǎn)品。

生產(chǎn)型企業(yè)，想要繼續(xù)保持一定的毛利率和增長率，當(dāng)無法打開更多的市場以后，勢必就會把眼睛轉(zhuǎn)移到內(nèi)部的成本控制上，有的企業(yè)會把那些非核心業(yè)務(wù)采用外包的形式用來降低成本，對于那些之前已經(jīng)外包的物流業(yè)務(wù)，則會采用“壓價”的方式，讓下游的物流供應(yīng)商降價。

2）賣方市場

甲方客戶是物流服務(wù)的買方，前些年的時候，給甲方提供物流服務(wù)的主要是一些大型的第三方物流企業(yè)，后來，有一部分專線物流車隊也開始轉(zhuǎn)型，直接對接甲方客戶的業(yè)務(wù)，再后來，快遞物流領(lǐng)域，比如順豐、圓通、中通、申通、百世匯通、韻達、德邦等企業(yè)成功上市，有了資本的助力，物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，再加上快遞領(lǐng)域的業(yè)務(wù)趨于飽和，大家開始把市場業(yè)務(wù)拓展的范圍，轉(zhuǎn)向了合同物流領(lǐng)域。

一些科技型平臺公司，比如運滿滿、福佑卡車等，通過整合市場上的零散車輛資源，也開始向甲方客戶營銷自己。那些以零擔(dān)業(yè)務(wù)為主的公司，比如壹米滴答、聚盟等，也開始涉獵合同物流業(yè)務(wù)。

大量的合同物流服務(wù)提供商的涌入，使得甲方客戶開始有了更多的選擇。

1.2客戶跟三方物流企業(yè)及專線物流企業(yè)關(guān)系

說起他們?nèi)叩年P(guān)系，其實表面上看，就是一層一層往下分包。甲方客戶，把物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流承運商，然后，第三方物流承運商把一部分或者全部的物流業(yè)務(wù)外包給下屬專線物流企業(yè)。

其實，第三方物流剛剛開始興起的時候，主要是重資產(chǎn)運營為主的，也就是說，那個時候的三方物流企業(yè)，本身就有自己的物流車隊。其物流業(yè)務(wù)和車輛的配比幾乎是一個蘿卜一個坑。隨著物流業(yè)務(wù)的不斷增多，如果每中標(biāo)一個新的業(yè)務(wù)，就投入一定量的物流運輸車輛，對甲方而言，一次性的投入太高，占用資金嚴(yán)重，不利于企業(yè)的正常運營。

面對這種情況，初期的時候，三方物流企業(yè)，主要靠整合市場上的零擔(dān)貨運車輛來填補每天的運力空缺。后來，運力缺口變大，同時，市場上商業(yè)嗅覺比較靈敏的人看到了機會，組建物流車隊，來滿足三方物流的運力缺口。后續(xù)，就逐漸形成了我們現(xiàn)在的專線物流車隊，其運輸范圍主要是區(qū)域型。

目前這個階段，三方物流企業(yè)的自有車主要占到整個運力資源的15%，其余的85%的運力都是從社會上采集的專線物流車隊或者是社會的零散車輛資源。

1.3貌似去掉三方物流中間環(huán)節(jié)對客戶更有利

前面分享了客戶-三方物流企業(yè)-專線物流企業(yè)的關(guān)系，那么，你或許會說，三方物流企業(yè)，看上去就像是個“拼縫”或者是“騎驢”的，如果甲方客戶去掉了“三方物流”這個中間環(huán)節(jié)，然后，直接跟三方物流企業(yè)的下屬承運商“專線物流企業(yè)”合作，豈不美哉？假設(shè)說，三方物流企業(yè)在專線物流企業(yè)的報價基礎(chǔ)上，增加了15個點的毛利率，那么，去掉中間環(huán)節(jié)后，甲方客戶給專線物流企業(yè)在其之前操作價格的基礎(chǔ)上，隨便增加幾個百分點，是不是就可以成交了呢？

確實，這么想的話，真的是很完美！但是，這個假設(shè)是一個“非理性假設(shè)”，因為，這個假設(shè)的前提是，三方物流企業(yè)什么事情都不做。如果你是一個合同物流行業(yè)的從業(yè)者的話，你一定不會這么假設(shè)，因為三方物流雖然是“中間商”，但是并非毫無作為。

作為一個“中間商”，三方物流企業(yè)究竟比專線物流企業(yè)多做了什么？為什么甲方為客戶對價格那么敏感，在面對專線物流的低價時，卻仍然選擇價格相對高一點的三方物流企業(yè)？請看第二部分的分享。

2.1線性思維與系統(tǒng)思維

在正式展開這部分的探討之前，咱們一起來學(xué)習(xí)兩種思維方式，第一種是線性思維，第二種是系統(tǒng)思維。

1）線性思維

線性思維，是幾個思維節(jié)點，彼此關(guān)聯(lián)，相互連接，把他們像一條線串聯(lián)起來一樣。比如，在簡單的邏輯推理時，就是這樣的過程。由A推導(dǎo)出B，再由B推導(dǎo)出C。常見的線性思維有哪些呢？

比如，演繹推理。是從“前提”推導(dǎo)出“結(jié)論”，從一般推導(dǎo)出特殊的思維方式。舉個例子便于大家更好理解：大前提，人是有一死的；小前提，蘇格拉底是人；結(jié)論是，蘇格拉底式會死的。

比如，歸納推理，式從“結(jié)果”出發(fā)，尋找“原因”，是一種從特殊到推導(dǎo)一般的思維方式。舉個例子，A地天鵝都是白色的；B地天鵝都是白色的；天鵝都是白色的。

線性思維看起來很有用了，但是現(xiàn)實世界中的事物關(guān)系是錯綜復(fù)雜的，因果關(guān)系復(fù)雜。線性思維的單向、靜態(tài)思維，可以解決局部的問題，而忽略了整體的相互作用和影響。

提出文章開頭的那個問題的伙伴，其實就是用的線性思維，因為甲方把業(yè)務(wù)外包給了乙方（三方物流企業(yè)），乙方把業(yè)務(wù)外包給了丙方（專線物流企業(yè)），所以，結(jié)論是甲方可以把業(yè)務(wù)外包給丙方。

2）系統(tǒng)思維

什么是系統(tǒng)？就是一個由很多部分組成的整體，各個部分相互之間有聯(lián)系，作為整體又有一個共同的目的。人的身體、學(xué)校、公司、國家，都是系統(tǒng)，系統(tǒng)有三個特征。

第一，系統(tǒng)里有各種元素，也就是各個部分。組成元素是一個系統(tǒng)最明顯的東西，而也可能是最不重要的東西，因為它們常常是可以替換的。

第二，系統(tǒng)中各個元素之間，有各種關(guān)系。這些關(guān)系可以是上下級的命令、誰和誰合作、誰向誰匯報，也可以是規(guī)則、物理定律。元素可以隨時調(diào)換但關(guān)系通常是不變的。所以，真正要理解一個系統(tǒng)的運行機制，你就要了解它的關(guān)系結(jié)構(gòu)。

第三，系統(tǒng)還有一個功能，或者說是一個目的。比如，學(xué)校的功能就是教育學(xué)生。系統(tǒng)的功能往往是不明顯的，有時候表面商有個功能，而實際上還有一個功能。目的不明確，這個系統(tǒng)就可能出現(xiàn)問題。再進一步，組成系統(tǒng)的各個部分的目標(biāo)，有時候和系統(tǒng)的總目標(biāo)是不一致的。

了解完了線性思維和系統(tǒng)思維，大家可以重新梳理下上面所提及的那個問題。甲方客戶不會因為價格低這一個因素選擇專線物流企業(yè)，說明，甲方物流企業(yè)關(guān)注的不止是“價格”這一個因素。那么，客戶都關(guān)注什么呢？

2.2客戶采購供應(yīng)商時的關(guān)注點

無容置疑的是，甲方客戶在采購物流供應(yīng)商時，無論是選擇三方物流企業(yè)還是專線物流企業(yè)，都是基于自身的需求來出發(fā)的，所以，理論上說，只要弄清楚了甲方客戶需求的關(guān)注點，我們基本上就找到答案了。

1）價格

我們物流的上游甲方客戶，當(dāng)年之所以把物流業(yè)務(wù)外包出來，其主要的原因就是集中人力、物力、財力去深耕他們所擅長的領(lǐng)域，比如產(chǎn)品的研發(fā)、營銷推廣、銷售等，而把那些非核心環(huán)節(jié)，比如生產(chǎn)線上的在線加工（工人）、倉儲物流、二次加工、物流運輸?shù)拳h(huán)節(jié)外包了出來。所以他們在采購物流承運商時，最樸實的一個標(biāo)準(zhǔn)就是物流費用一定要比他們自營的成本低。

我們作為一個消費者，拿到手里的每一件商品，其定價的背后，就有一項是物流費用。如果物流費用控制得當(dāng)，找物流供應(yīng)商“擠”出來的價格就是凈利潤。或者說，讓利給消費者，讓產(chǎn)品在市場上更具有價格優(yōu)勢。

2）服務(wù)

除了價格之外，甲方客戶希望他們合作的物流服務(wù)商，能夠像他們自己做物流時那用，以待己之心，為客戶提供最周全的服務(wù)。為什么會有這種需求？因為通常情況下，甲方的客戶——批發(fā)商或者零售商，在從甲方這邊訂貨以后，其采購價中是包含了物流服務(wù)的。所以，對于甲方而言，如果物流服務(wù)商所提供的服務(wù)讓其終端客戶不滿意，那么，客戶這邊是不會責(zé)怪物流企業(yè)的，而是把矛盾指向甲方。

這里的服務(wù)包括，合作的物流企業(yè)要按照甲方的要求負(fù)責(zé)提貨、運輸和交貨，也包括，對于甲方提出的需求，物流企業(yè)制定合理的方案進行匹配，而且要協(xié)調(diào)各種資源去達成。

3）時效

隨著電商的發(fā)展，我們的收貨方（也就是甲方的終端客戶）對于時效的感知和要求越來越高，以前是早一天、晚一天問題不大，以前用天算，現(xiàn)在用小時算，用分鐘算，遲到了一分鐘扣幾百元，對時效的要求越來越高。

2.3三方物流與專線物流企業(yè)的價值差別

了解了線性思維和系統(tǒng)思維的區(qū)別，以及，甲方客戶在采購物流供應(yīng)商時所關(guān)注的三個關(guān)鍵要素，各位的心理應(yīng)該對文章開頭的問題，有了更深入的思考。

是的，如果直接拿專線物流企業(yè)報給三方物流企業(yè)的價格，讓專線物流企業(yè)來對接甲方客戶，你知道會是什么結(jié)果嗎？不僅甲方不會選擇專線物流企業(yè)，專線物流企業(yè)也不會拿這個價格給甲方客戶提供服務(wù)。為什么？因為，剛才在2.2中提到的服務(wù)和時效，其實也是有成本付出的，尤其是服務(wù)。三方物流企業(yè)給甲方客戶所提供的報價，其實是對客戶關(guān)注的三個關(guān)鍵要素，做完整體評估之后的價格。

我們大多數(shù)人只看到了三方物流企業(yè)在賺取差價，認(rèn)為這就是“空手套白狼”。但是，我想說的是，三方物流企業(yè)的價值并非止于此。

第一，三方物流企業(yè)需要有專門的人員來對接客戶的需求，將客戶的需求轉(zhuǎn)化成可以實施的一體化物流解決方案；如果是甲方直接對接專線物流公司，那么，各條專線物流公司只會基于自身利益最大化給出解決方案。

第二，三方物流企業(yè)需要基于整體考慮，在滿足客戶需求的前提下，給出最合理的報價；如果是甲方直接對接專線物流公司，或許每個專線物流公司給出的價格相對較低，但是，也有可能會出現(xiàn)，那些業(yè)務(wù)量大的線路，有很多專線物流企業(yè)參與，那些業(yè)務(wù)量小的，可能沒有專線物流企業(yè)參與。

第三，三方物流企業(yè)需要有一支專業(yè)的運作團隊，來采購各條運輸線路上最專業(yè)、最有實力的專線物流公司來承接運輸業(yè)務(wù)，同時，在后期，還要管理各家承運商，以確保各項KPI指標(biāo)達標(biāo)；如果是甲方直接對接專線物流企業(yè)，那么，甲方可能要設(shè)置更多的人員來管理下屬專線物流公司。

所以，你會看到，我們所認(rèn)為的那個差價，其實，相對應(yīng)的，在三方物流企業(yè)中，都有一定的成本支出，同時，三方物流企業(yè)還要承擔(dān)付款周期長所導(dǎo)致的滯期利息，這個部分也是成本。

3.1增加除了價格外缺失的方面，服務(wù)甲方客戶

生活中，我們常聽到這樣一句話，叫做“缺什么補什么”。如果專線物流企業(yè)，想立志從純粹的大車隊管理模式，升級到真正的三方物流管理模式中，那么，就像我們前面所說的，除了控制價格這一因素之外，還要關(guān)注剩余的兩點，一個是服務(wù)，一個是時效。如何提升服務(wù)質(zhì)量和運作時效？

我認(rèn)為首先要考慮搭建優(yōu)秀的人才隊伍，大車隊的管理模式，強調(diào)的是向下管理，即對司機的管理、車輛管理等，而且，無論是車隊還是車輛管理都相對簡單一些。如果拿管理司機師傅的那一套去對接我們的甲方客戶以及終端客戶，絕對是會吃閉門羹的，要懂得向上管理。

有人可能會說，以前在跟三方物流企業(yè)當(dāng)下屬供應(yīng)商時，不就是向上管理嗎？雖然形式相同，但是大家可以自己想象下，你們之間真的純粹就是業(yè)務(wù)關(guān)系，而且，對于甲方的很多要求，三方物流已經(jīng)消化掉了，并沒有完全平推給專線物流企業(yè)，而且，即使是專線物流耍一點小脾氣，三方物流企業(yè)多少也能給予理解，但是，你敢把這個小脾氣耍給我們的客戶嗎？最好不要，容易丟飯碗！

除了搭建人才隊伍之外，還要學(xué)會用制度來管理公司的各種事項，用流程來指導(dǎo)具體的業(yè)務(wù)操作。還是靠以前意氣用事，或者哥們兄弟情誼，公司是做不大的，而且，也無法做到好的工作方法的傳承。

3.2價格方面，兩個對策，讓客戶享受價格紅利

專線物流企業(yè)把自己升級成為三方物流企業(yè)，將來一定還是會面對價格方面的壓力，那么，如何來應(yīng)對？

1）通過各種資源的優(yōu)化配置等方式，降低成本

甲方客戶最希望看到的方式是，他們的物流商真的實現(xiàn)了降價。對于物流服務(wù)提供商而言，實現(xiàn)降價有兩種方式，第一種方式是犧牲自身的利潤，這種方式比較簡單，但是很少企業(yè)愿意這么操作。第二種方式是通過優(yōu)化各種資源配置，或者說物流業(yè)務(wù)中的創(chuàng)新來真正做到物流成本的下降，這種方式是一門學(xué)問。

具體有哪些方式呢？

在倉儲物流中，可以通過提升員工的運作效率降低操作人員的數(shù)量，或者通過改進績效考核辦法，比如將原有的按照固定工資的模式調(diào)整為按作業(yè)量考核的方式來實現(xiàn)成本的節(jié)省；也可以通過提升單位面積的存儲能力來減少倉庫面積的使用，從而降低倉租成本來實現(xiàn)成本節(jié)省。

在運輸物流中，比如從散裝運輸改為帶盤運輸，通過提升車輛的周轉(zhuǎn)效率以及減少貨損率來達到降低成本的目的；也可以通過增加掛車，實行甩掛運輸，減少掛車車頭的等待時間（裝車和卸車），增加運輸趟數(shù)，來實現(xiàn)成本的降低。

2）提供增值服務(wù)，但是不漲價，等于變相降價

除了客戶最希望看到的報價下調(diào)之外，還有一種方式，也是甲方客戶可以接受的，那就是，在原有的合同價格基礎(chǔ)上，增加一些增值服務(wù)，其實，也相當(dāng)于變相降價，因為增值服務(wù)環(huán)節(jié)，其實也是有一定的成本付出的。

具體有哪些增值服務(wù)呢？比如說，運輸過程中，為客戶提供貨物跟蹤系統(tǒng)，讓無論是甲方客戶還是其終端客戶，都能隨時隨地看到貨物的運輸狀態(tài)（車牌信息、位置信息、預(yù)計什么時候到達、即將到達前提醒收獲端客戶等功能），讓企業(yè)客戶能夠享受到類似于我們從網(wǎng)上購買商品時跟蹤快遞的那種體驗；針對客戶擔(dān)心的異地卸貨，也就是串貨問題，提供防串貨的科技手段，讓甲方客戶放心。

3.3跟三方物流企業(yè)共生，共同服務(wù)好同一客戶

當(dāng)然，我相信一定有一些專線物流企業(yè)，會考慮繼續(xù)深耕自己的主業(yè)，當(dāng)個老實本分的“丙方”，這種方式我覺得也蠻好的。

我們承認(rèn)的一點是，在過去的時候，三方物流企業(yè)跟專線物流公司，完全就是類似于上下級的關(guān)系，或者是客戶和分包商的關(guān)系。他們之間除了生意，三方物流企業(yè)不會對專線物流公司有太多的關(guān)注。專線物流企業(yè)，也知道埋頭做事。

但是，隨著競爭的加劇，甲方的日子也開始不好過了，就促使三方物流企業(yè)降價，如果還是按照以往的方式——三方物流企業(yè)將降價的成本直接平推給專線物流公司。最嚴(yán)重的后果就是，專線物流公司撂挑子不干了，如此以來，三方物流企業(yè)也會很痛苦。

怎么辦？最好的方式就是，不要再分什么上家下家，專線物流企業(yè)，也不要貶低自己，而是尋求共生。共生怎么理解，就是，專線物流企業(yè)主動找三方物流企業(yè)學(xué)習(xí)，讓三方物流企業(yè)幫助專線物流公司共同成長，而不是像過去那樣一味的壓制，一味地說教，一味地罰款。如此以來，三方物流企業(yè)和專線物流企業(yè)就能實現(xiàn)：共同成長、共同服務(wù)好甲方的客戶。

從目前的市場環(huán)境來看，專線物流企業(yè)和三方物流企業(yè)不會出現(xiàn)，誰把誰干趴下的問題，而是會尋求共生，抱團生長下去！

小結(jié)

部分專線物流企業(yè)雖然在操作價格方面確實是比三方物流企業(yè)更有優(yōu)勢，但是，并非將專線物流企業(yè)報給三方物流的價格平推給甲方客戶，就一定能中標(biāo)業(yè)務(wù)，因為缺失了甲方所關(guān)注的服務(wù)和時效保證。

專線物流企業(yè)，想要越過三方物流企業(yè)為甲方客戶提供服務(wù)，需要搭建人才隊伍，學(xué)會正確的向上管理，不能像以往管理司機那樣對待客戶，更要學(xué)會使用制度和流程來進行公司和業(yè)務(wù)管理。

即使是繼續(xù)深耕自己專線物流企業(yè)的主業(yè)，也要學(xué)會跟三方物流企業(yè)抱團，共同發(fā)展、共同成長、共同服務(wù)好甲方客戶。

以上內(nèi)容，希望對大家有所幫助！